2月17日，大年初一，石家庄国际陆港。铁轨交错着伸向远方，巨大的龙门吊舒展长臂，正将一个个集装箱稳稳吊起。

16时55分，一列满载110个标准集装箱的中欧班列缓缓启动。这是马年发出的第一列班列，将于12天后抵达俄罗斯首都莫斯科。

列车旁，现场作业组班长宋江浩摘下安全帽，目送这列班列渐渐远去。他眼角泛着笑意：“马年第一车，发得顺!是个好兆头。”

这是38岁的宋江浩在石家庄国际陆港度过的第四个春节，也是他在这里工作的第十个年头。十年间，龙门吊司机、现场调度、设备维保……场站一线的工种，他几乎干了个遍。

如今，他的职责是场站统筹，要确保安全高效完成货物装卸任务。“既要分秒必争，又不能有一丝闪失。”他笑着说。

为了班列顺利开行，宋江浩从早上8时一接班，就开始忙碌起来。

“那车货要尽快卸，把这条线空出来。”记者跟随他走进场站，只见他手执对讲机，目光紧盯着吊臂下的集装箱。离车板三公分，他眯眼看了看四角，抬手示意停;六公分，又停，确认箱体水平;十公分，再停，等箱子稳当了，才点头：“起!”

“这叫‘三点动’。”宋江浩向记者解释，箱子里装的是光伏组件、机械配件，都是高货值商品，偏一点儿就可能出事。

陆港的班列不等人，既要稳，也要快。

一列班列110个标准箱，从取箱、倒运到落箱，规定时限四个半小时。宋江浩说：“每个环节都得掐着秒算，就像和时间赛跑。”

最忙的时候，两三趟班列连着发，一边卸一边装，能用的设备全上，人也要调配好。“货一来，都是扎堆。”宋江浩说。

更难的是冬天。场站空旷，气温比市区低五六摄氏度。去年腊月，设备突然坏了，宋江浩摘了手套就上手修。“风跟刀子似的，口罩和眉毛上都是冰霜。”他说自己都习惯了，车不停，人就不能停。

干了十年，宋江浩眼看着陆港一点点变样。“最早一天一列车都装不满。”他说，如今，最多一天能跑八九列。

数字印证着变化：6条铁路专用线融入全国八纵八横铁路网，拥有集装箱近1万个、集装箱运输车辆800多辆。

“这里已开辟18条稳定国际班列线路，辐射50多个国家和地区，日均到发班列3至4列。”河北省国际陆港有限公司总经理刘银朋说，去年开行中欧班列1282列，同比增长52.8%，累计运货逾160万吨、货值超150亿元，开行规模居华北首位、全国第8位。

“下一列，准备装车。”宋江浩来不及停歇，又快步走向货场。身后，龙门吊长臂下，又一箱货物缓缓起吊。