李连贵代表介绍说，目前的高铁移动通信覆盖普遍采用在铁路沿线建设移动通信专网的形式。高速铁路移动通信覆盖主要面临多普勒频移、车体屏蔽大等技术难点，影响网络接收性能，导致车厢内接收信号强度低、车内覆盖差，仅靠车厢外通过移动通信专网进行覆盖，存在接通率低、掉话率高、数据业务速率低等难以克服的缺点。自2008年起，中国移动积极开展研究和攻关，在铁道部、南车、北车客车厂等单位的大力支持下，经过近1年的努力，研制了在380公里时速下工作的车载直放站，并创新性地提出和制定了“铁路沿线专网+车载直放站系统”高速铁路移动通信网络建设方案，并申请了多项专利。

　　李连贵代表建议，此方案涉及铁道部门与电信部门共同建设问题，建议由上级主管部门牵头组织协调，与铁道部门及相关车辆生产厂家共同确定高速铁路移动通信覆盖方案，推动高速铁路与移动通信网络的同步建设和开通。