“骑着最环保的自行车，却越来越难进各种政府大院了。”“发展公共交通不要只想着‘建地铁’‘修高架’，投入较少、成效鲜明的公共自行车却常常被遗忘。”曾经的“自行车王国”，如今一边深陷“雾霾”“拥堵”的漩涡，一边却将自行车边缘化。人大代表建议，发展投入小、成效好的公共自行车以缓解城市梗阻症。

　　加强空气治污，让人乐意骑车出行
　　于德清(《新京报》评论员)
　　现在，很多城市鼓励人们骑自行车出行，也推出了公共自行车，可是，效果并不明显。很多人宁可开车出行，而不骑自行车，一个重要原因就是空气污染。不能不说，在空气严重污染的时候，骑自行车是很不利于健康的。
　　比如，北京、成都等地都推出了公共自行车，可是这些城市空气污染非常严重。前两天，成都的PM2.5超过了1000，北京自然不必说了。遇到这样的恶劣天气，很多有车一族是宁可选择开车出行的，毕竟车内是个封闭空间，相对来说吸入的有害气体要少一些。尽管，舆论呼吁污染天，大家减少开车出行，但是，这往往就会给有车人士带来一个选择的悖论。开车肯定会加重污染，不开车自己就要被污染，在没有强制规定的情况下，很多人还是会选择开车出行。即便有的人放弃开车，也会选择乘坐公共交通工具，而不会骑自行车。
　　推行公共自行车的政策目的，无非是想方便民众，减少开车出行，可是，骑自行车出行对道路和环境也并非没有要求。所以，如果想让人们更乐意选择骑车出行，各地政府还需要加大空气治污力度，减少燃煤排放、工业污染等。空气质量不那么糟糕了，更多的人才会骑车出行；骑车出行的人多了，开车的人少了，城市空气也就会更好。这样也才能让空气治污，进入一个良性循环。

　　骑车族的春天何时到来

　　自行车是我最喜欢的交通工具，既能锻炼身体又方便快捷。然而随着城市街道愈加纵横开阔，留给骑车上班族的空间反而更狭小了。
　　早晨，我必须先去地下室，推出自行车。之所以如此自找麻烦，一是因为小区里的大部分空地都画上白线，变成了直接可以置换经济效益的汽车车位，并没有任何位置规划给自行车停放。二是放在外面的自行车一不留神就会被偷，被偷后十有八九只能自认倒霉，因为即使报案也会因为涉案金额过小而不了了之。
　　走在路上，笔直宽阔的都是机动车道，非机动车道随着每次修路都在不断缩水。狭窄些的，一辆稍大的电动车就能完全堵住去路，甚至有的自行车道还与人行道合并，导致各种混乱和小事故频频发生。最让人难以接受的，是非机动车道也被画上了停车位，使得狭窄的道路更加拥挤不堪，赶上个新手司机，既插不进去，又倒不出来，整条路被堵得严严实实，以致有急性子干脆挤到机动车道在滚滚车流里见缝插针。
　　因为雾霾，我们总在抱怨尾气污染;因为拥堵，我们总在抱怨汽车数量的剧增，种种建议、种种方案不断提出乃至实施，但自行车这一廉价又行之有效的解决方式却永远在规划之外，反而骑车人的存在空间还在不断被挤压。骑车族的春天什么时候会到来呢？